近日，特斯拉CEO马斯克在财报电话会上称，FSD（全无人驾驶）取得很大进展，预计今年年底前进入中国市场。马斯克还宣布，10月10日特斯拉将发布Robotaxi（无人驾驶出租车），目标是今年内全球都能跑。

与此同时，谷歌母公司Alphabet在第二季度财报电话会议上表示，未来几年将在其无人驾驶子公司Waymo上再投资50亿美元。Alphabet认为，Waymo无人驾驶出租车是其重要创新项目，这一轮50亿美元的融资将推动Waymo继续打造世界领先的无人驾驶技术公司。

无论是特斯拉还是Waymo，美国科技企业对抢占全球无人驾驶市场信心十足。可以说，当下，中美无人驾驶技术竞赛已进入关键阶段，以萝卜快跑、小马智行等为代表的“无人驾驶中国队”不能落后，也不能松懈。

在无人驾驶领域，中美两国是超级玩家。研究机构Guidehouse Insights在最近一期无人驾驶报告中，对全球16家无人驾驶技术公司进行了评估排名，Mobileye、Waymo、百度、Cruise排名前四，被列为“领导者”。百度凭借出色表现跻身前三，是唯一上榜的中国企业，并且连续多年位居全球“领导者”象限。整体实力最强的还是美国，在领导者、竞争者、挑战者、追随者四个层级中，均是美国公司霸榜。特斯拉位于“追随者”象限。

除了技术实力强，美国无人驾驶企业在落地测试上也表现强势。美国加州的硅谷，是全球无人驾驶路试的主要基地。美国加州交通管理局数据显示，2023年有来自美国、中国、欧洲、日本的21家公司共计1603辆车进行了无人驾驶道路测试。加州路试车辆最多的企业，前三名过去三年基本保持不变：通用汽车旗下的Cruise以510台测试车辆居首；紧随其后的是谷歌的Waymo，拥有438台测试车辆；亚马逊的Zoox则以284台测试车辆位列第三。而在无人驾驶累计里程方面，同样是这三家美国无人驾驶巨头领跑。其中，Waymo的表现最为突出，平均每辆车每年累计测试里程达到了1.35万公里，位居榜首。

过去短短一年多时间里，中国无人驾驶企业几乎全部撤离美国。2023年，中国无人驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程下降了约70％。据报道，小马智行、轻舟智航、元戎启行等中国无人驾驶公司都已撤离加州。运营Robotaxi的滴滴出行，也退出了在加州的道路测试。背后的深层次原因部分可归咎于美国对中国无人驾驶发展的忌惮与相应的政策压制。值得关注的是，特斯拉正在力推FSD进入中国，一方面是抢占智能新能源汽车市场；另一方面，也是希望获得更多高质量接管数据，加速其无人驾驶系统迭代。

目前，无人驾驶技术已经成为中美科技实力较量的新赛道。这不仅涉及两国汽车产业的前景，还关系到两国在车载芯片、激光雷达、人工智能、大数据、云计算等领先领域的主导地位。

近期，国内舆论场上对无人驾驶技术的发展态度复杂，既有呼吁谨慎的声音，也有部分误导性信息的传播。武汉市交通运输局相关负责人在回应时表示，“武汉市出租汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。据介绍，萝卜快跑已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆，而在谣传中，这一数字被夸大到万辆级别。

目前，武汉日均运营约3万辆网约车，两者数量对比悬殊。数据显示，截至今年4月底，国内发放的Robotaxi试运营牌照共计6800多张，不到全国网约车总数的千分之三。

面对复杂的舆情和激烈的国际竞争，我们更要坚定信念，坚持独立自主发展我国的无人驾驶技术，自立自强才能把握主动。

当下，中国无人驾驶发展面临诸多挑战，但也拥有独特优势。首先是数据优势。中国拥有世界上最大的汽车市场和最复杂的道路环境，为无人驾驶提供了丰富多样的数据资源。数据是人工智能的基础，也是无人驾驶的核心竞争力。中国的无人驾驶企业可以利用海量的数据，不断优化和提升无人驾驶系统的性能和安全性。

其次是市场优势。中国有巨大的市场需求和潜力，为无人驾驶提供了广阔的发展空间。同时，庞大的汽车消费群体对于提高出行效率和安全性有着强烈需求。

最后，中国拥有快速发展的新能源汽车产业和共享出行产业，为无人驾驶提供了新的增长点和合作机会。

如果相关政策保持积极和连续性，持续鼓励创新，在可见的未来，无人驾驶技术和产业有望成为中国科技自立自强的“新名片”。（记者 杜欣）