尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家上午好！很高兴有这个机会给大家介绍一下我们在数字化低空经济建设这块的一些工作，我主要还是讲低空经济的应用。

低空经济是什么

怎么能把路面的交通也像楼宇一样向低空发展？打造工作生活新范式，开拓一个万亿级的新产业呢？这就是我今天要讲的内容。

首先是低空经济，低空经济就是以低空空域为依托，以低空飞行活动为牵引，辐射带动了相关领域融合发展的综合性经济形态。

大家自然会想到三个问题，第一个低空飞行安全问题。我们知道商用客机是10的9次方这样一个安全指标。相比地面交通的话，实际上就不可比，地面交通我们大家都不觉得是个事，每天都有人因为交通事故去世，包括深圳在2021年的数据，有605人直接死在交通事故现场，所以低空飞行是绝对安全的。

第二个是噪音问题。噪音实际上是经过科学的测定，噪音大概是在100米以上的高空飞行的话，就跟办公室或者餐厅通常听到的声音相似，同时很多的技术进步，在进一步降低噪音，包括航路设计也可以避开一些对人们造成困扰的区域。

第三个是低空飞行是不是会让人压抑问题。因为低空经济的发展是要规模化的飞行器在空中，那有人说我是不是感到压抑呢？这个图里很多的小红点，实际上就是我们在120米高空，在深圳是有10万架无人机同时在空的时候，我们从地面看到的效果，其实很多时候你看不见，所以也没有这个问题。

二、发展低空经济的必要

首先它是一个新的经济增长集，十四五末它对国民经济综合贡献值达到3万亿到5万亿这样一个级别，所以是很大的一个体量。国外也在预测大概2028年会达到万亿级美元这样一个级别。它有四个特征 。

立体性：活动空间上的立体性。

区域性：作用范围上的区域性。

融合性：运行模式上的融合性。

广泛性：主要体现为“服务对象上的广泛性”。

三、怎么样发展经济

第一个是应用为王。我们在深圳美团、顺丰等头部企业，有一些成熟的低空解决方案、运营模式和商业模式，在这个基础上就可以用应用来驱动基础设施，同时基础设施来驱动应用。

第二个是政府为主。因为低空资源是有限的公共资源，是政府来替人民管理的，所以有几个通信共享、合理分配、占有性原则，包括法律法规的制定，包括飞行规则的制定，这都需要政府来牵头制定。

第三个是技术为底。低空飞行器技术、感知和通信技术、数字技术发展，都为今天我们能发展低空经济带来了一个巨大的推动力。

用智能融合技术融合设施网、空联网、航路网、服务网四张网。

数字化以后就可以建立一个数字卵生系统，把一些数字计算、智能计算的能力放在这里面形成操作系统。最后整体来讲，就把整个低空空域变成一个可计算空域，提供了包括航路规划、空域规划等等，还有飞行模拟跟预测这些服务。整体来讲，运营数字化提供低空空域的利用效力和飞行效力，真正地实现刚刚讲的规模化融合、有序、安全地飞行。

因为数字化之后，在飞行任务执行前就可以模拟，把这个航路所有风险摸了一遍，然后提供给空管部门，他们来决定是不是放进这样一个飞行任务。然后还有一些规划调度、飞行过程中的一些服务预警还有监控。

在深圳我们在建基础设施的同时，也联合头部企业建了一些实验区，他们哪里有业务，我们就把基础设施放到哪里，避免了盲目投入，我们做到了建好就对这些企业提供一些可靠的、高效的服务。

技术路线就是，从疏到密，一开始不可能做得那么密；从易到重，区域从小区域到大区域；从隔离飞行到融合飞行。这是一步步要来的，不是一蹴而就的。做个小结，发展低空经济实际上对几乎所有人都会产生影响，消费者、制造者、运营者、创业者、投资者、研究者还有管理者。我们知道汽车的发展大概经过了140年，发展到今天的30万亿这样一个汽车产业规模，我觉得在低空这里面要达到万亿级的产业规模，因为技术发展是一个加速度，所以我们觉得可能只需要1/10汽车产业发展的时间。

（以上内容根据嘉宾发言速记整理）