数字引领 协同创新 助力福建汽车的高质量产业化

　　郭孔辉

　　中国工程院院士

　　各位领导、各位来宾上午好，我给大家分享的题目是数字引领，协同创新，助力福建汽车的高质量产业化。

　　前些年我们总说中国的汽车大而不强，市场和产量都是全世界最大的，但是大而不强，近些年有些变化，变化的特点是在数智化方面发展速度比较快，这就很重要的一点。我们把一些汽车制造新势力放到汽车行业里面，过去我们搞目录管理，都是限制得很厉害的，一般拿到的汽车的入场券还是很难的，尽管有资金也不行，有技术可能也不行。

　　最近我们上海展览会，我看到网上说，日本、德国、美国的一些专家对上海展览会特别感兴趣，看完之后说现在我们得向中国学习，很多他们大企业出来的产品和中国现在开始有点差距了，说明数智化对汽车产业的重大影响。

　　汽车现在搞电动化、智能化、网联化、共享化，背后都存在一个数智化的问题。汽车发明之后人们在使用当中不断地在实验、改进和提高，汽车的计算机仿真、虚拟现实的出现，加快了汽车数智化的进程，汽车质量也在不断地提高，对各种汽车路况，特别是各种复杂路的适应能力在不断地提高。

　　那么如何实现汽车产业的进一步数智化转型呢？最近北方有一些和福建有点关系的教授、专家来福州比较多，因为我们正在组织福建汽车产学研协同创新联盟，在福建工程学院我们成立了新能源汽车控制学院和相应的实验室，先从两个方向入手，做了一些比较大的项目，然后再参与企业自然进行推广，我就把这两个目前启动的两个方向给大家做一个简单的介绍。

　　我们启动的一个叫做吸振电池项目，这个动因是新能源汽车发展两个重要的问题。一是续驶里程短和里程忧虑，增加里程要增加电池，加了电池后重量增加很多，电池本身就很重。二是轮毂电机的应用。轮毂电机有很好的优势，它取消了很多传动，可以简化结构，可以提高效率。但是有一个缺点，轮毂电机把电机放在车轮里面，这样簧下重量增加明显，汽车跑起来续驶里程减少了，这个问题必须解决。

　　我们报了一个专利，是把主电池有的达到一百公斤左右，我们把它分成几部分，分几次放在轮子上悬架起来，按上弹簧，匹配适当可以吸振，使它的消极的重量变成积极的重量。这样既提高了续驶里程，又允许多加电池，还能够减轻汽车的振动，克服轮毂电机带来的一些电动车的困难。我们现在与宁德时代电机联合起来搞产业化。我们做一些仿真实验，降低振动5%以上，看匹配情况，能够改善很多汽车的振动情况。

　　我们研究另外一个方向叫做魔力腿，实际上相当于在每一轮独立悬架上加一个减振器，相当于主动的减震器。加上之后因为汽车运动都是有轮胎力产生的。我们为此增加一个用信号控制的腿，它可以改变轮胎和地面接触各方面力，达到改变汽车运动的目标，这个应用非常广泛的。这个应用范围就很宽了，不但应用在轿车、客车上，甚至可以应用在越野车上，军事用途的越野车路面打滑情况，通过路面垂直整合进行控制。

　　我们联盟准备今天下午把人员组织好，开始分工起步。我们是开放的联盟，欢迎各个大学有关人员一起参加做这项工作，欢迎各个企业参与应用推广。

　　希望福建汽车产业可以借着数智化的东风，更好推进福建汽车产业的高质量发展，谢谢大家。

　　（以上内容根据嘉宾发言速记整理）